La batterie TranzX 36V 11Ah équipe les vélos électriques Matra dotés du système TranzX en 36V. Plusieurs boîtiers coexistent dans cette gamme pour une même capacité : avant de commander, il faut donc comparer la forme et la fixation de la batterie en place.
Batterie lithium polymère 36V 11Ah, soit 396 Wh, pour les vélos Matra à système TranzX en 36V. Plusieurs boîtiers TranzX coexistent dans la gamme : celui-ci complète la version TranzX BL03 36V 11Ah, de même capacité.
Plus ou moins d'autonomie
Pour plus d'autonomie, la batterie TranzX 36V 13Ah offre environ 18 % d'énergie en plus. Pour les Matra TranzX en 24V, c'est la batterie TranzX 24V 11Ah qu'il faut choisir.
La tension doit toujours correspondre à celle du moteur : une batterie 36V ne se monte pas sur un vélo prévu pour le 24V, et inversement. Pour un usage plus léger, la version TranzX 36V de 8Ah allège le vélo au prix d'une autonomie réduite. Le choix dépend des trajets : quelques kilomètres quotidiens en ville ne demandent pas la même réserve qu'une balade vallonnée le week-end.
Comparer le boîtier
Comparez la forme du boîtier et sa fixation avec votre batterie actuelle avant de commander. La batterie se recharge avec le chargeur Matra TranzX 36V, à température ambiante.
Les points de comparaison sont simples : la forme générale du boîtier, la position de la serrure, l'emplacement des contacts et celui de la prise de charge. Une photographie de la batterie en place, prise sous plusieurs angles, et l'étiquette collée sur son flanc suffisent le plus souvent à identifier le bon modèle. Le chargeur Matra TranzX 36V est celui qui convient à cette batterie.
Une technologie lithium polymère
Le lithium polymère est une variante de la technologie lithium. Comme toute batterie lithium, elle craint les chocs : ne l'utilisez plus si le boîtier est fendu ou déformé, et ne l'ouvrez jamais.
Dans une batterie lithium polymère, l'électrolyte est sous forme de gel, ce qui permet des cellules plates et souples. Les règles d'usage restent celles de toutes les batteries lithium : éviter les températures extrêmes, ne pas la laisser vide pendant des mois, la recharger sur une surface dure et dégagée, et la stocker à mi-charge pendant l'hiver. Une batterie qui gonfle, chauffe anormalement ou dégage une odeur inhabituelle doit être mise à l'écart, loin de toute matière inflammable, puis confiée à un point de collecte.
Prolonger la vie de la batterie
Une batterie s'use avec les cycles et avec le temps. Quelques habitudes ralentissent ce vieillissement : recharger après chaque sortie sans attendre la décharge complète, éviter de laisser le vélo en plein soleil l'été, ranger la batterie à l'intérieur l'hiver et l'installer juste avant de partir. Rouler dans un mode d'assistance modéré sur le plat ménage aussi les cellules. Les autres batteries de la marque sont réunies dans la page des batteries de vélo électrique Matra.
Reconditionner ou remplacer ?
Quand la batterie d'origine a perdu une grande partie de son autonomie, deux voies existent. Le remplacement par une batterie neuve, comme celle-ci, est la solution la plus simple : on retire l'ancienne, on installe la nouvelle, et le vélo repart. Le reconditionnement consiste à remplacer les cellules à l'intérieur du boîtier d'origine, ce qui conserve exactement la même forme et la même fixation ; il peut être intéressant quand le modèle exact devient difficile à trouver. Dans les deux cas, l'ancienne batterie ne se jette pas avec les ordures ménagères : elle se dépose dans un point de collecte, déchèterie ou magasin qui vend des batteries, pour être recyclée.
Avant la première sortie
Une batterie neuve gagne à être chargée complètement avant la première utilisation. On vérifie ensuite qu'elle se verrouille bien dans son support, que la serrure fonctionne et que le vélo affiche correctement le niveau de charge. Les premières sorties permettent de prendre la mesure de l'autonomie réelle dans ses conditions habituelles.
